Архив за 24 Июнь, 2009

“Запретить порнографию и не запретить половый акт – это по меньшей мерее глупо”, – оценил Лесь Подервянский закон 23 июня в киевской «Карась галерее» на Андреевском спуске при большом стечении зрителей, арт-деятелей и журналистов открылась акция-протест «Упорно». Цель акции – привлечь внимание Президента Украины и общественности к проблеме, связанной с опасностью нового закона о порнографии.Несмотря на жаркую погоду, известные художники и писатели Украины пришли в галерею, чтобы выразить свое мнение о проблеме. Украинское художественное сообщество уверено, что принятый закон о порнографии аморален и разрушителен для страны, а оживление государственной деятельности по введению ограничений с формулировкой «порнография» является настоящим «законодательным беспределом». «Государство, которое не может обеспечить своим гражданам нормальный прожиточный минимум, не имеет никакого морального права говорить о морали вообще» – сказал на пресс-конференции известный художник и писатель Лесь Подервянский.Фотогалерея: За порно боремся упорно!Владимир Яворский, исполнительный директор Украинской Хельсинской организации по правам человека сообщил, что «Закон о защите общественной морали» – еще «кучмовский» – не работал с 2003 года, но за последние два года «ожил». К настоящему моменту возбуждено около 300 криминальных дел по этому закону, что является симптомом реакционных тенденций во внутренней политике. Куратор галереи Евгений Карась упомянул о закрытой недавно художественной выставке в Харькове, где директору музея показалось, что нарушены этические нормы и добавил, что большинство современных художников, писателей, режиссеров и инсталляторов могут «паковать вещи» и готовиться к уголовным преследованиям. Так, писатель Ульяненко, по новому закону уже должен понести уголовную ответственность и попасть в тюрьму, потому что он хранит у себя дома тираж своего романа, официально признанного порнографическим.Участники акции уверены, что закон о порнографии – это решительный шаг к превращению Украины в тоталитарное государство. Александр Ройбурд один из самых дорогих современных живописцев Украины не без сарказма призвал перенять опыт Шариатского законодательства, достижения Ирана, Саудовской Аравии и других арабских стран в области морали. «Давайте станем той европейской страной, которая отличается от всех остальных, включая тоталитарную путинскую Россию, – рассуждает художник. – С новым законом о порнографии мы ее обошли!»По мнению художника, преследования по критерию «порнография» ведут к упадку державы. «Если бы в Советском Союзе была порнография, то он до сих пор был бы сильной державой, а мы бы голосовали на съездах партии!» – замечает художник. «Запретить порнографию и не запретить половый акт – это по меньшей мерее глупо, – иронизирует Лесь Подервянский. – Нельзя бороться со следствием, не запретив причину. Если Украинский парламент запретит половой акт, как вещь, не совместимую с моралью, то порнография отпадет сама собой». И уже без шуток заявляет, что новый закон о порнографии либо чиновничий «ляп», либо это серьезный «наезд» на личную жизнь граждан. В этом случае по его мнению из Украины получится держава, аналогичная Третьему рейху или Талибан. «Фашизм начинается с разговоров о морали», – уверен Лесь Подервянский. Художник и писатель, пользующийся мировой известностью считает, что само существование комиссии Национальной экспертной комиссии – это позор для всей Украины, а люди, которые являются ее членами, опозорили себя перед детьми и внуками навсегда.Организаторы акции отметили, что критерии порнографии свидетельствуют о низком уровне образования в области культуры членов Национальной экспертной комиссии, которые эти критерии определили. Специально для членов НЭК организаторы «Упорно» подготовили слайдшоу шедевров мирового искусства, чтобы чиновники ознакомились с историей мировой культуры и разобрались в корнях порнографии. Большинство этих шедевров попадают в разряд порнографических, поэтому по закону о защите морали их надо уничтожить, альбомы сжечь и а работников музея посадить на три года в тюрьму за хранение этих произведений.Евгений Карась считает, что наше государство управляется людьми «с сельской ментальностью», с пародоксальными взглядами на жизнь – они хотят попасть в быстро развивающуюся Европу, и в то же время они находятся в прошлом веке. Тем не менее, он надеется, что Виктор Ющенко и его советники займут правильную позицию в этом вопросе. Сегодня участники акции направили Президенту Украины заявление с просьбой наложить вето на новый закон о порнографии с несколькими сотнями подписей известных деятелей культуры.

Двести шесть миллионов гривен на реконструкцию стадиона «Металлист» решил выделить Харькову Кабинет Министров, информирует «МедиаПорт».Вчера правительство утвердило госпрограмму подготовки к Евро-2012. Суммы, которые положены Харькову, озвучил Виктор Христоев, заместитель городского головы, который курирует подготовку к чемпионату Европы. По его словам, 206,6 млн грн. положено главной спортивной арене города. Стадион должен был полностью реконструирован к 30-му ноября 2009-го года. Этот срок дал Харькову УЕФА, чтобы окончательно убедиться, может ли первая столица принимать матчи Евро. Еще 187,5 миллионов получит аэропорт «Харьков». На деньги государства здесь будут удлинять взлетную полосу. Остальные работы проводит частная фирма, которая арендует аэропорт и строит новый терминал – тоже условие для проведения евроматчей.

КРАЗ протаранил два автомобиля на спуске Веснина. Авария произошла сегодня около 11-ти часов утра. По словам водителя КРАЗа, он потерял управление, так как у грузовика отказали тормоза. Как следствие: один автомобиль поврежден, другой и вовсе перевернулся, информирует АТН. Первой жертвой неуправляемого КРАЗа стала "Лада" одиннадцатой модели. По словам водителя пострадавшего автомобиля, грузовик двигался с нормальной скоростью, а перед светофором начал притормаживать. Андрей, водитель ВАЗ-21112: «Вижу: как на бордюр хочет заехать. А потом его вынесло сюда… И я не успел втоморзится, и он наехал колесом на правую сторону моего автомобиля». Однако после этого КРАЗ не остановился. Для неуправляемого многотонного грузовика легковушка не стала существенной преградой. После удара КРАЗ выехал на встречную полосу, где и встретил китайский автофургон. Толчок был такой силы, что машина перевернулась, КРАЗ же продолжил свой путь и вылетел на обочину. Водителя китайского фургона с травмами шеи доставили в больницу скорой медицинской помощи. Там его состояние пока не комментируют. Андрей Кобзарь, брат водителя JAC: «Он в больнице… Не знаю… пока в больнице, сказал, что позвонит, а как там, что…» У машины отказали тормоза, оправдывается водитель грузовика Александр, говорит, пытался избежать худших последствий. И добавляет: это еще повезло, что машина ехала со стройплощадки пустой. Александр, водитель КРАЗа: «После дождя асфальт был мокрый, ну, понесло… Что мог, то сделал… Ну, не получилось… (вздыхает)» Движение машин по спуску Веснина после аварии было весьма усложнено, пока кран не убрал с дороги фургон. Действительно ли причиной ДТП стали поврежденные тормоза, или нечто другое, должно установить следствие.

Проект харьковских изобретателей: кабинки с пассажирами несутся над землей по прозрачным трубам со скоростью самолета В Харьковском университете строительства и архитектуры над изобретением работали 5 лет. Как утверждает профессор кафедры урбанистики Валерий Гук, новый вид транспорта может избавить мегаполисы от пробок и вредных выхлопов, а обойдется он в 8 раз дешевле, чем метро. Внешне «метро будущего» напоминает американские горки: прозрачная труба на высоте 6-9 метров над землей, внутри со скоростью от 100 до 500 км в час несутся кабинки с пассажирами. Каждая из них рассчитана на 4-6 человек. Кабинки следуют одна за другой с интервалом в 2 секунды. Машиниста в таком «метро» нет: маршрут и скорость движения задают сами пассажиры – с помощью компьютера. Если не нужна та или иная остановка, ее можно проехать, независимо от того, остановилась ли впереди идущая кабина – ваша сама перестраивается в другую трубу, идущую параллельно. – Остановки можно сделать даже внутри зданий, да и саму трубу тоже можно проложить не только над постройками, но и внутри них. К кабинам человек поднимается на лифте. Последний больше напоминает комнату, чтобы за один раз можно было поднять не меньше 20 человек. Вы вызываете кабинку, максимум через 10 мин она около вас. Задаете компьютеру маршрут движения – и отправляетесь. К примеру, расстояние от Киева до Харькова можно преодолеть всего лишь за час, а пересечь мегаполис – за 10-15 минут, – расхваливает свое изобретение профессор.Пассажиры едут полулежа, чтобы выдержать давление, которое создается при скорости 500 км/час. – В США сейчас работают над подобным проектом, но они хотят, чтобы скорость движения была вдвое больше – до 1000 км/час. Пассажир в таком случае должен ехать лежа и в специальном скафандре, – уточняет Валерий Иванович.Быстро и недорогоГлавное достоинство нового вида транспорта – скорость и комфорт, говорят в университете. Еще один плюс – экологичность: кабинки движутся с помощью электричества. – Можно было бы пустить кабинки скорой помощи, грузовые или, например, для коммунальных служб – ведь эти машины сейчас стоят в пробках, в то время как их ждут люди! По сравнению с метро наш транспорт проигрывает лишь в количестве пассажиров, которое сможет перевозить. Если в подземке это 35–40 тысяч человек в час, то в нашем случае – 7-8 тысяч. Зато скорость у нас намного выше. Да и строительство километра воздушной трассы обойдется примерно в 15 млн грн, тогда как метро – в 8 раз дороже, – говорит Валерий Гук.«Вы американский шпион!»Идея «метро будущего» впервые пришла в голову харьковскому изобретателю Александру Мовчану. Впервые он озвучил ее еще в 1969-м. Тогда молодой человек добился приема у зампредседателя Госплана СССР. – Академик посмотрел мои чертежи, выслушал и вдруг говорит: ты провокатор! Я сначала не понял. А он мне: ведь в эту трубу американский шпион может залезть, значит, ты с ним заодно! После этого меня долго вызывали по всяким инстанциям. А поскольку в моей семье были репрессированные «враги народа», интерес ко мне был повышенный. – вспоминает Александр Сергеевич.Пять лет назад он со своими чертежами пришел в университет строительства и архитектуры. Здесь сделали расчеты и пришли к выводу, что кабинки в прозрачных трубах – вовсе не фантастика. «Небесные рельсы» уже былиВпервые проложить рельсы по воздуху предложили в Петербурге еще в 1893 году. Тогда в северной столице России был сделан опытный образец такого пути на высоте 6 метров над землей. Длиной он был в три версты, по рельсам пустили вагон со скоростью около 50 км/час. Но в Питере тогда было всего около трехсот тысяч жителей, к тому же как раз в это время там пустили первый электрический трамвай. Необходимости в «подвесной дороге» не было, поэтому революционный транспорт и не прижился. – Это неудивительно. В Москве, где было примерно такое же население, в это самое время отказались от строительства метро. Дума посчитала, что слишком дорогой транспорт при небольшом количестве жителей останется невостребованным и не окупится. Метро в Москве построили только в 1937-м, когда москвичей уже было 3 млн, и тогда это было оправдано, – рассказывает Валерий Гук.Идею «небесного трамвая», которая не прижилась в Питере, через десяток лет все же воплотили в жизнь, но уже в Германии, во Франкфурте-на-Майне, где этот вид транспорта работает до сих пор. После Второй мировой войны рельсы по воздуху пустили в Америке, Италии, Бельгии, Японии и Китае. – Такие воздушные пути прокладывают во многих странах мира. В Европе таким образом пытаются сохранить исторический облик старых городов. Правда, нигде в мире уже нет трамваев, какие ходят у нас – везде это скоростные бесшумные легкие рельсы, – объясняет профессор. Идея движения по трубам тоже не нова, замечает он. Трубопроводный транспорт существует давно – правда, пока его используют только как почтовый. Современная пневматическая почта с успехом работает сейчас в Берлине, Белграде, Париже, Бухаресте, Нью-Йорке и других городах, правда, в странах СНГ о таком пока только мечтают. (У нас на ряде производств, например в издательском деле, пневмопочта использовалась давно. Но на технологической базе первой половины ХХ века. – Ред.).С идеей построить «метро будущего» харьковские изобретатели уже обращались и к местным властям, и к мэру Киева, и в Кабмин – пока нигде она не нашла отклика. Тем временем, купить патент у харьковчан сейчас хочет Венесуэла.– Мы пока не соглашаемся. Все же хочется, чтобы сначала такой вид транспорта появился в Украине, – говорит Александр Мовчан. Между темВместо гаражей – сотыОдна из последних разработок харьковских изобретателей – парковки-соты. Выглядит она, как многоэтажный дом, собирается как конструктор. Автомобиль подъезжает к парковке, специальный лифт поднимает его к свободной ячейке, а когда нужно – таким же образом спускает вниз. Каждая парковка может вмещать до 400 машин, стоимость такой – около 10 млн грн. – Главное достоинство наших сот – их можно строить даже на самых узких улочках. Ведь на 18 кв. метрах спокойно поместятся 400 автомобилей! В любой момент парковку можно перевезти из одной точки города в другую. Таким образом можно существенно разгрузить центры мегаполисов.